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中三角港口经济群不断扩大 三省将合作建设大型港口
今年是“中三角”战略确立之年，作为连接长三角和成渝经济圈重要城市，湖南、江西、湖北三省依托长江“黄金水道”优势，充分利用支流湘江、赣江、汉江航运能力发展内河经济，着力打造中西部“出海口”，必将拉动整个长江经济带经济发展。长江流域临港经济快速发展，也将为物流业带来巨大发展空间。
据长江商报记者统计，在长江干流沿岸的15个内河主要港口，位于中三角城市圈的港口占据半壁江山，包括武汉港、宜昌港、黄石港、荆州港、长沙港、九江港、南昌港等，大型综合港口码头的建设，为当地区域经济发展带来不可替代的影响。
港口建设风生水起
目前，“中三角”地区现有主要港区9个，其中湖北省4个，分别为武汉港、宜昌港、黄石港、荆州港;江西省3个，分别为南昌港、九江港、鹰潭港;湖南省则是长沙港和岳阳港。如果算上其他重要港口和一般港口，大大小小100多个港口构成了一个庞大的港口经济群。记者从中交二航局了解到，今年4月左右，鄂东第一大港黄梅小池码头的主体工程完工，这也是黄梅当地开辟的第一条水运航路。目前，小池5000吨级码头主体已经建成，正在进行配套设施的施工，与之隔江相望的是江西九江市中心城区。
“码头因为24小时不停工，比计划工期18个月提前了4个多月。” 码头施工方中交二航局小池港码头项目经理吴姚平介绍说。记者所见到的两个泊位是一期工程;二期工程为占地108亩的货物堆场和办公区域，目前已基本建成;三期工程所需安装的起吊设备也已完成招标工作。据总体计划，小池港区明年7月将投入运营。届时，鄂东地区的货物可通过该码头走水路，到达武汉、上海等航运枢纽，运费仅为公路及铁路的三分之一。
随着水运在现代物流中地位的提升，中三角港口经济群还将不断扩大。
2010年开始，湖北省开始全面建设武汉新港，并且加快黄石、宜昌、荆州等主要港口和沿江其他港口的配套建设。根据规划，2010年前，湖北共建设货运泊位148个，新增货物吞吐能力4130万吨。而2011年—2020年，将建设货运泊位211个，新增货物吞吐能力6590万吨。
与湖北相似，湖南也在逐步建立标准化、专业化、大型化的内河船舶运力体系，运输船舶安全性能和环保水平明显提高。到2020年、2030年，湖南船舶运力总量将分别达到600万、1000万吨。
临港经济唱“重头戏”
“以港兴城，港城同兴，港城共动，港城一体，港产共赢”，各省的港口建设也带动了经济的蓬勃发展。据测算，在汉江武汉段每运送一吨货物比原来节省了约15%，吸引了一大批企业增加水路运输的比重。无独有偶，位于湖北宜都市境内的枝城港作为长江中上游水陆货运的多功能、综合型、大型枢纽港口，货物运输业务主要为“北煤南运、西磷东运”，同时也承担散货、件杂货以及集装箱(罐)等重大铁水陆多式联运中转运输业务，提供全方位的船舶运输、货物、仓储代理和煤炭配送等业务服务。
长江入赣第一镇——瑞昌市码头镇，是九江沿江开发四大板块重镇之一。投资6亿元的瑞昌市长江公用港口码头，建成后将成为江西省最大的公用港口码头。一批装备制造、特种电缆、铜冶炼等重大工业项目正落户码头工业城。
据了解，占岸线2.16公里的九江港作为江西省唯一对外贸易的国家一类口岸，已发展客货运码头11座。
长沙新港码头作为长江经济带中部位置的关键节点之一，湖南60%以上的出口集装箱从这里起航。2014年,长沙港年吞吐能力354万吨，集装箱吞吐量突破11.277万标箱，是我国中部地区最大的物流园区。
港口发展加快整合
虽然长江干线货运量位居世界内河第一，但交通运输部部长杨传堂曾公开表示，“黄金水道的通航能力仍然比预期低，航道能力不足、港口集约化水平不高。”武汉花山港航运业人士告诉长江商报记者，这也成为了制约港口发展的重要因素。记者从长江航务管理局等部门了解到，湖北、湖南、江西三省正积极加强合作，采取措施整治巷道、建设大型港口。
在航道治理方面，三省合力推进长江“645”工程，即长江干流武汉至安庆6米、宜昌至武汉4.5米深水航道整治工程，按“力争纳入国家十三五规划，并在十三五启动部分航段整治”的目标加快推进。三省合力推进“荆南四河”中的松虎河航道整治，形成南北水运大通道，连接江汉运河，走水路北至河南信阳。
同时，三省充分发挥武汉港、岳阳港、九江港承上启下的区位作用，强化分工合作，避免过度竞争。强化武汉、长沙、南昌中心城市地位，加强城市群港口企业间的分工合作、差异化发展、联盟式发展。
